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数百网友试吃60斤转基因大米 方舟子称利于科普

新京报讯 (记者金煜)昨日中午,全国转基因大米品尝会京津站在北京湖北大厦举行。80名网友“试吃”了3公斤转基因大米。  当日,西安、杭州等20多个城市也举行了相关大米品尝会。华中农大向上述城市一共提供了30公斤的转基因大米。  此前,有反转人士质疑此类品尝会不符合转基因作物生产加工需获批的国家要求,但品尝会主办方和华中农大方面表示,品尝会只是出于科普目的的内部试吃,与商业化生产加工没有关系。  与此同时,在西安、杭州、济南、温州、海口等20多个城市,同期举行了转基因大米品尝会。据曾经多次参加转基因大米品尝会的网友说,北京此次规模和以往相比也是较大的。  主办方科学公园负责人吴兴川说,一共有23个城市举办了品尝会,人数多则几十个,少则十几个,目前统计一共不少于500名网友参加了品尝会。   记者获悉,所有大米都来自华中农大,其共为各地品尝会提供了30公斤转基因大米。  此次为品尝会负责沟通提供大米的华中农大教授严建兵说,大米是此前所种,因为还需要进行试验,所以转基因大米本身就是“稀缺资源”。他说,此前,学院每年每个人可以分到一袋大米作为年货,但今年没有了,将福利提供给科普品尝会。  昨日,在湖北大厦,共有80名来自各行各业的网友分坐8桌,品尝试吃了3大包共3公斤转基因大米。  主办者称,主办方只是发起了倡议,得到网友响应后申请了转基因大米,所有的组织活动都是各地网友自发进行。  第一次参加品尝会的网友翟学中说,自己从科学公园微博上看到该信息,提交了申请,交付200元费用后得知会议举行的具体地址和时间。昨日现场前来的网友全部都是“挺转”派,他们来自各行各业,有老有少,也有家长带着孩子一同前来。  方舟子也出现在了昨日的会场上。他说,转基因品尝会大约从2010年开始兴起,自己已参加多次。他称“参加的城市多了,科普的效果就有了”。  昨日中饭开始后,主办方将三大袋转基因大米交给饭店蒸煮。大米包装袋上冠有“抗虫转基因大米”,“华中农业大学转基因水稻团队研制”的字样,其包装设计来自华农生物科学传媒中心。  记者获悉,几乎所有品尝会都没能提供足够的大米,虽然最后上的是米饭,但更多是“品尝”形式。科学公园方面表示,一共向华中农大申请了30公斤大米,大米运到北京,然后分递到各地。  此前有反对转基因人士质疑,此类活动违反了相关规定。   去年,博客名为“编剧赵华”的博文广受传播,其质疑,根据农业部《农业转基因生物安全管理条例》,单位和个人从事农作物生产、加工的,必须得到农业行政主管部门的批准,未经许可将转基因种子加工成大米的行为,应被责令禁止。  严建兵说,转基因水稻获得安全证书后,意味着它是安全的,但没有进入推广阶段,意味着它还不能作为商品在市场上售卖。  “品尝会是内部的科普行为,和商业化生产加工没有关系。无需取得农业部批准。”严建兵说。  中国农科院研究员黄大昉说,按照国家要求,未获商业批准的转基因作物材料需要得到妥善处理,而作为科普行为的品尝会,是通过吃的方式消化掉了转基因大米,不会扩散,是“妥善处理”的方式之一。  中科院遗传与发育研究所研究员朱桢说,目前没有看到国家有明文禁止志愿者不能吃未商业化的转基因食品。  新京报记者未查询到各地农业行政主管部门禁止转基因品尝会的通知。  针对此事,曾制作质疑转基因安全性纪录片的崔永元对新京报记者表示,他认为此类科普品尝或存在违反科学伦理的情况。 他说,虽然参加品尝会的志愿者都签署了知情书,但不意味着一定完全了解情况,“就像医院里做手术前也要签,很多不懂的医学术语医生都要解释清楚,这是最基本的知情权。” “如果转基因生米进入运输等流通领域,则在基因漂移问题上无法得到完全保障。”崔永元说,在国外的转基因研究室,不光所有的植物最后都要放火烧掉,用过的土壤都要高温熏蒸后才能重复使用,防止基因漂移。  针对崔永元的质疑,活动主办方之一、基因农业网主编方玄昌回应称,大米基因漂移只能通过花粉传播,而已经制成大米的转基因作物,根本不可能存在基因漂移的情况。  “米还能种出水稻吗?那煮熟的鸭子也能飞了。”方玄昌说。(原标题:数百网友试吃30公斤转基因大米)编辑:

京华时报讯 (记者潘珊菊)昨天下午4点,我国目前运载能力最大的长征五号运载火箭在京成功进行了芯一级动力系统试车。这是我国迄今为止开展的最大规模、最长时间的系统级动力试车,试车成功标志着这项工程研制取得重大进展。火箭计划于2016年在海南发射场首飞。  记者从国防科工局了解到,用于此次试验的长征五号运载火箭芯一级产品,直径5米,总长约33米,使用无毒无污染的液态氧和液态氢作为推进剂。点火后,火箭芯一级各系统工作稳定,发动机按照预定程序正常关机,达到预期目的。  长征五号运载火箭是我国重大航天科技工程,2006年经国务院批准立项研制,由国防科工局负责组织实施,航天科技集团公司抓总研制,承担着后续探月工程三期、载人空间站等发射任务。目前已进入试样研制阶段,计划于2016年在我国新建的海南发射场择机进行首次飞行试验。(原标题:长征五号火箭计划于2016年首飞)编辑:

林为干 电子科技大学供图 摄林为干 电子科技大学供图 摄  中新网成都1月23日电 (贺劭清)中国科学院院士,原成都电讯工程学院副院长,电子科技大学教授、博士生导师林为干因病医治无效,于2015年1月23日9点30分在成都逝世,享年96岁。  林为干1919年10月20日出生于广东省台山县。1939年7月毕业于清华大学,获工学学士学位。1945年9月赴美求学,1951年3月毕业于美国加州大学伯克利分校,获博士学位。1951年9月回国,先后任教于岭南大学、中山大学、华南工学院(现华南理工大学)。曾参与成都电讯工程学院(现电子科技大学)筹建,并于1957年12月到成都电讯工程学院执教至今,1958年2月任院长助理,1981年2月至1984年7月任副院长。  林为干是中国电磁场与微波技术学科的主要奠基人、新中国50年重大贡献科学家之一,从教60多年来,为中国电子学特别是电磁场与微波技术学科的发展培养了一批杰出人才,曾是新中国培养博士生最多的导师之一,被国内外同行尊称为“中国微波之父”。  据电子科技大学工作人员透露,尊林为干先生遗愿,丧事从简,不举行追悼会。林为干先生遗体告别仪式定于2015年1月29日在成都举行。(完)(原标题:“中国微波之父” 林为干逝世(图))编辑:

昨日有24名大陆游客家属分3批入岛。复兴航空公司向已确认身份的罹难者家属发放120万元新台币丧葬补助费,供家属用于丧葬相关支出。  大陆民航部门将派员赴台参与协助调查。台湾地区“飞安会”表示,将邀请法国、加拿大参与空难调查。“飞安会”执行长王兴中表示,最快今日公布黑匣子解读出的关键内容。  昨日,国台办表示,因当前需要集中精力处理善后,国台办主任张志军参访金门时间将推迟。  综合新华社、中新网等媒体报道   据新华社报道,国台办发言人马晓光5日应询表示,据向民航局了解,台湾有关方面已发出邀请,大陆民航主管部门将派员以民航“小两会”身份赴台,参与协助调查台湾复兴航空坠机事故。目前,民航方面正按既有沟通机制和联系渠道与台方联系,抓紧办理相关事宜。  马晓光表示,依据两岸民航事故调查业务主管部门达成的共识,双方就涉及两岸民用航空器事故和事故症候调查,建立了联系沟通机制,互相邀请参加涉及对方的重大空难事故调查。  昨日,负责复兴航空公司空难事故调查的台湾地区“飞安会”新闻联络官员刘工程师对新京报记者表示,目前已经开始解读黑匣子,还没有开始分析,会根据结果做出说明,不会仅根据黑匣子数据做出空难结果判断。  台湾地区“飞安会”还会陆续邀请法国失事调查局、加拿大事故调查委员会,以及复兴航空公司等机构参与此次调查,调查完全是独立进行,不受任何外界因素影响,如果有进一步消息会随时公布。  另据台湾媒体报道,复兴机师爆料称,失事航班于事故前已完成一次松山到金门的往返任务,从金门返回松山时,维护本记载引擎有异状,但经地面人员检测后,发现无异状,但地勤人员担心遭“民航局”罚款,促先放飞,要求先飞完金门后再仔细检查。  对此,台湾地区民航部门表示,事故航班为当日第3次飞航,查证该航班当日前两次飞航记录及维护记录,并无任何飞机故障登录的情况,且访谈当班机务签放人员,确认并无故障登录,亦无催促放飞的情况。  新京报记者 王晓枫   昨日,国台办表示,因当前需要集中精力处理善后,国台办主任张志军参访金门时间将推迟。  台湾当局领导人马英九5日下午到医院探视复兴航空事故伤者。他表示,复兴航空自去年7月发生澎湖空难至今,才短短6个多月内就再度发生重大飞安事故,和所有民众一样心情非常沉重。他要求全力搜救,不放弃任何机会,并要求行政主管机构对这次飞安事故进行通盘、深入检讨。  马英九表示,该究责就究责、要处分的应处分,要进一步强化台湾飞航安全,不要让类似事件发生。  据新华社    针对复兴航空坠机事件,海峡两岸启动了旅游安全突发事件合作应急机制,经各方共同努力,5日有24名大陆游客家属分3批入岛,组团社方面共派出12名领队陪伴。  国家旅游局已成立事故应急处理工作组,启动24小时值班机制,与海旅会驻台北办事处、台湾有关方面密切联系,及时掌握搜救工作最新进展情况,并于昨日派港澳台司司长、海峡两岸旅游交流协会秘书长刘克智率工作组赴台开展工作。  昨日,复兴航空公司表示,针对已确认身份的罹难者家属发放120万元(新台币,下同)丧葬补助费,供家属用于丧葬相关支出。另外,复兴航空已向包括2名地面伤者在内的9名空难伤者发放紧急慰问金每人20万元。  综合新华社、新华网、中新网等媒体报道    对话人:台北市消防局新闻联络人陈志民  搜救结束没有时间表  新京报:今天(5日)的搜救进行得如何?  陈志民:我们早上6点派出60位潜水员,在飞机的位置下方进行潜水搜寻。我们推测可能会有一些失踪者经过撞击,和坐椅一起沉到水里。另外昨天(4日)我们已经在下游设了拦截网,看有没有失踪者被冲到下游。但现在看还没有。我们也一直沿着河床和岸边草丛在找。  新京报:从早上开始就有潜水员开始搜寻,为什么至今都没有搜寻到新的失踪者?  陈志民:搜寻遇到了一些新的困难。其中最主要的是冬天河水温度比较冷,我们的潜水人员在下水后,最多搜寻20-30分钟就要上岸来替换人员下去,所以拖慢了搜寻的速度。  新京报:我们的搜救大概会什么时候结束?  陈志民:搜救没有时间表。只要失踪人员没有找到,我们就不会结束搜救。  十多名民众爬出机舱  新京报:坠落处河水有多深?  陈志民:有三到四公尺(米)。  新京报:参加救援的有多少人?  陈志民:截止到昨晚(4日晚),我们参与人数是1500人,包括消防员、潜水员以及军方人员和警方、卫生交通等等。  新京报:你到现场后看到怎样的一个情景?  陈志民:飞机掉落河面,机头向下,机腹朝上。我们到达的时候,有十多个民众爬出机舱,站在机舱边上。我们的人游泳、划橡皮艇过去,陆陆续续救出了25个人。这25个人里有10个人送到医院后宣布不治。  担心切割机体引起爆炸  新京报:机舱外的搜救完成后下一步将如何?  陈志民:后续就开始进入机舱。因为机舱三分之二浸在水中,河床里视线不好,而且飞机坐椅也发生变形,所以救援比较困难。后来我们就将机舱拖到岸边,采用吊挂的方式,最终到凌晨两点,找到了21个人,他们都没有生命迹象了。  新京报:为什么采用机舱吊挂救人的方式?  陈志民:因为飞机里面的坐椅变形,里面的情况真的看不到。而且当时天气变暗,晚上越来越冷,我们没有办法确认里面有多少人。用拖机舱吊挂的方式会比较快。  新京报:这种方式会不会影响到里面的乘客,有可能会加重他们的伤情?  陈志民:有可能,但这是最快的办法。  新京报:可能会有质疑,为什么没有在第一时间切割机舱救人?  陈志民:是的,我们也听到了这种说法。但实际上我们到达现场之后闻到了浓浓的汽油味。我们担心用切割的方法会造成飞机爆炸。而且飞机里面的电线设置我们也不了解,另一方面也担心切割的时候会伤害里面的乘客。所以当时尽量用徒手的方式。  新京报:把机舱吊挂之后,看到里面是什么样的情景?  陈志民:因为这是一个中型飞机,空间比较小,里面变形扭曲很厉害。找到的人都被安全带绑在安全坐椅上。坐椅变形非常厉害。  新京报:找到的人大概都集中在哪个部位?  陈志民:集中在飞机的尾部。  新京报记者 胡涵 张寒   据台湾媒体报道称,在飞机仅剩下一个引擎可以工作情况下,复兴航空客机做了3次大转弯,沿着基隆河道飞行疑为降低伤亡。  “驾驶员操作救了很多人”  报道称,飞机起飞后机长就发现飞机已经失去了动力,但飞机已经飞到了台北市区上空。随后飞机做了3次大转弯,第一次左转避开了有许多学生和上班族的地铁昆阳站,第二次则是向右转弯避开了中山高速公路上的车流,最后一次闪过高楼林立的南港软件园区。  台北市长柯文哲5日上午表达感谢失事班机驾驶避开高压电线,否则恐将造成台北一半以上区域停电。  美国多名前航空安全官员认为,机师明显在引擎失去动力下避开大楼而坠河。  据美国媒体报道,前美国联邦航空管理局监察官大卫·苏希表示,机师飞行期间两度转向,第1次转弯爬升未见引擎运作,第2次转向则明显是为了降落水上。  而前美国运输部观察员玛丽·史雅芙称,她确信驾驶员最后的操作救了许多人。玛丽·史雅芙解释说,很多起意外都面临跑道过短的问题,驾驶需要全权控制机身来接近地面完成降落,如果没有受风力影响,驾驶员有机会飞过城区完成降落,可能会有更多人生还。  “选择河道能减少伤亡”  清华大学航天航空学院教授陈海昕对新京报记者表示,河道周围相对宽阔,在实在没有办法的情况下,选择在河道降落能减少一定的伤亡。  “从视频来看,以这个角度飞行的话,飞机已经失速,无法挽回。但是不是引擎问题无法判断。假若真的是发动机失灵的话,能把飞机控制住方向就不错了。”  一名曾值飞ATR系列飞机的飞行员对媒体表示,根据驾驶经验,该机型就算只剩一个引擎运作仍可飞行,其推测出事班机已经完全没动力导致失速,所以直接翻过去,最后为了避开民宅,靠仅剩下动力迫降河上。  新京报记者 韩旭阳  松山机场是否该迁出市区?  在空难发生后,位于人口密集区的台北松山机场迁移问题成为讨论焦点。  松山机场是此前于台北市郊所建设的机场,一直到1979年国际航线改到当时刚兴建完毕、现称桃园国际机场的中正机场之前,都是台湾唯一的国际机场。  “最危险的机场”  1970年代之前,松山机场一带并非繁华区,但是随着台北都会人口增加与东移,松山机场所在的松山区及其周边航道所经的南港、大直、内湖、汐止人口越来越密集。国民党“立委”罗淑蕾说,后面有油库,前有基隆河,跑道紧邻民宅,有飞安疑虑,“是世界上最危险的机场。”  空难后,人们关于松山机场的立场分为两派。民进党“立委”姚文智、国民党“立委”蔡正元等人主张迁建松山机场。姚文智说,航空史上的严重空难,都是在都市中心的机场起降意外波及周边大楼,世界上各大都市的机场都已迁离;松山机场带来噪音、空气污染、都市发展受限等问题,这次意外是“老天爷给我们的一个警告”。  台湾媒体报道说,台北市长柯文哲其幕僚则在空难发生之后向媒体表示,迁移松山机场是柯文哲的“既定方向”。  “复兴航空才该检讨”  不赞成废除松山机场的一派则说,美国纽约的拉瓜地亚机场、日本东京的羽田机场、上海的虹桥机场、伦敦的城市机场都是位于市区内、周边地区人口密集的机场。  但国民党“政策会执行长”赖士葆则认为,复兴航空失事是管理问题,与松机存废不应混为一谈。国民党“立院党团首席副书记长”林德福也说,松山机场起降班机多,但出事的却几乎都是复兴航空,复航才是该检讨对象,不是松山机场。  台湾“交通部长”陈建宇认为,松山机场不只是东亚黄金航圈的重要机场,也是很多民众所仰赖的航站,优势是交通方便,桃园机场还有跑道在整修,第三航厦、第三跑道也还没盖好,机场捷运年底才会通车,目前应无法承受松机的客运量。  新京报记者 韩旭阳  半年两次坠机复航何去何从?  去年7月造成48人罹难的澎湖空难调查还未结束,复兴航空又迎来了一场巨大的考验。  从台湾飞航安全委员会官网可以发现,此次坠机已经是复兴航空执飞ATR-72飞机以来的第四起致命事故。但台湾复兴航空出于成本等考虑继续使用该机型。  澎湖空难善后未达成共识  2014年7月23日,一架复兴航空ATR72-500型飞机在澎湖地区坠毁,造成机上58人中48人罹难。  空难发生后,台湾“飞安会”立即展开调查,于去年12月26日发布澎湖空难事故调查报告,证实飞机坠毁前走错方向,偏离跑道4度,而两名驾驶员事发时没有看见跑道。“飞安会”预计在2015年6月完成报告草案,10月会统一公布中英文调查报告。  就澎湖空难,复兴航空提出赔偿1490万,涵盖法律上认定可请求赔偿的精神慰抚金、丧失的抚养费及财务损失等等,在能力范围内协助罹难者家属恢复正常生活。但复兴航空一直未能与罹难者家属达成共识。  未来一年禁止复兴航空申请新航权  虽然,台湾“民航局”称此次坠河航班无任何飞机故障登录的情况,但半年之内两飞机坠落,复兴航空仍被外界质疑其管理混乱。  上海飞机设计研究所研究员周济生曾分析称,复兴航空事故不断,说明该航空公司的管理还不到位。“航空公司要承担飞机维护、飞行员管理、执飞人员定期培训、飞机保养等多项管理责任,程序复杂,安全保障就是整个航空公司管理水平的体现。”  台湾“民航局”表示,未来一年将禁止复兴航空申请新航权,至2016年2月4日止都不可申请新航权。  新京报记者 韩旭阳(原标题:大陆民航部门将派员赴台参与调查)编辑:

日前,山东省纪委对山东省人大常委、民族外事侨务委员会主任委员,省商务厅原党组书记、厅长吕在模涉嫌严重违纪问题立案审查。  经查,吕在模利用职务便利收受贿赂,挪用、贪污公款;非法占有和受礼。  吕在模上述行为构成严重违纪违法并涉嫌犯罪。依照《中国共产党纪律处分条例》等相关规定,经山东省纪委常委会研究并报山东省委批准,决定给予吕在模开除党籍、开除公职处分;将其涉嫌犯罪问题及线索移送司法机关处理。(山东省纪委)(原标题:

分类(养生)| 2016-02-03 03:17:33