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转基因玉米致癌等有害传言被证伪

近年来,关于转基因的各种骇人听闻的言论借助网络像病毒一样散布。吃了会致癌,影响生育能力,甚至直接导致肿瘤……由于专业知识有限和信息不对称,这些关于转基因的话题经常真假难辨。经过科学家的反复调查研究,几则流传最广的传言都已被一一证伪。   2010年9月21日,有媒体刊载题为《谁动了它的基因?》的报道称,山西、吉林部分地区老鼠变少,母猪流产……动物的种种异常让人不安。天敌变多、玉米发霉、生态污染……种种可能一一否定,唯一与所有动物异常联系在一起的线索只剩这些动物吃过的食物——一种“父本为转基因玉米”的玉米品种“先玉335”。  2010年9月21日,杜邦公司发布声明,先玉335不是转基因玉米。山西省农业厅也表示,报道所称动物异常现象与事实不符。  科技部、农业部组织专家组成调查组,澄清先玉335父本是PH4CV,母本是PH6WC,不是转基因玉米。山西、吉林等地没有种植转基因玉米。老鼠数量减少与政府防治、天敌数量增加、粮仓水泥地增多、太原市几种灭鼠措施直接有关。经与当地农民核实,母猪流产的报道与实际情况不符合。  2012年9月19日,《食品和化学毒药学》杂志发表法国教授塞拉利尼文章“农达(草甘膦)除草剂和抗农达(草甘膦)转基因玉米的长期毒性”,得出转基因玉米NK603致癌的结论。  欧洲食品安全局调查发现,研究使用的大鼠是一种容易发生肿瘤的品系;实验动物数量少,不足以区分肿瘤发生是由于概率还是特别的处理导致;缺乏喂食大鼠的食物组成、储存方式或其可能含有的有害物成分等细节。该局作出的最终评估认为,该研究得出的结论缺乏数据支持,相关实验的设计和方法存在严重漏洞,而且该研究实验没有遵守公认的科研标准。  2013年11月28日,《食品和化学毒物学》杂志出版方爱思唯尔公司于美国在一份声明中宣布,由于进一步分析显示论文数据不足以支持其结论,因此决定撤出这篇论文。    2010年2月起,一篇题为《广西抽检男生一半精液异常,传言早已种植转基因玉米》的文章在网络上传播,引发公众对转基因产品的恐慌。文章称:“多年食用转基因玉米导致广西大学生男性精子活力下降,影响生育能力”,“广西已经和美国的孟山都公司从2001年至今在广西推广了上千万亩‘迪卡’系列转基因玉米”。  2010年2月9日,美国孟山都公司说明:迪卡007/008玉米是孟山都研发的传统常规杂交玉米,不是转基因玉米。  广西种子管理站在随后的“关于迪卡007/008在广西审定推广情况的说明”中确认了这一说法,并介绍2009年迪卡007/008的种植面积分别占全区玉米种植总面积的14.5%、3.5%。  据悉,农业部从未批准任何一种转基因粮食种子进口到境内种植。  农业部农业转基因生物安全管理办公室表示,据核实,广西从来没有种植和销售转基因玉米,该文章有意篡改广西医科大学第一附属医院梁季鸿博士关于《广西在校大学生性健康调查报告》,研究者根本没有提出精液异常与转基因有关的观点。  2013年6月,《转基因大豆与肿瘤和不孕不育高度相关》一文在网络上迅速传播,引起网民极大关注。文中,东北某省大豆协会负责人称,河南、河北、甘肃、青海、上海、广东、福建等地,是消费转基因大豆油较多区域,而这些区域同时也是肿瘤发病集中区,黑龙江、辽宁、浙江、山东、湖南、湖北、贵州等地基本不以消费转基因大豆油为主,不是肿瘤发病集中区域,因此,致癌原因可能与转基因大豆油消费有极大相关性。  一时间,转基因大豆是否与癌症有相关性引起社会各界的热议。  农业部农业转基因生物安全管理办公室表示,人群肿瘤发病率是否与食用转基因大豆油相关,需要综合考虑整个省份人口密度、饮食中转基因大豆油所占比例、具体肿瘤类型等参数,仅对比省份间转基因大豆油的总消费量显然无法一言概之。  流行病专家表示,肿瘤发病集中省份与转基因消费集中省份相符合的数据和论断是非常不严密的简单推测。同一省内不同登记点的数据差异十分巨大,同为广东省内的广州市和中山市,每十万人中肿瘤发病人数分别是320和200左右,而辽宁省的沈阳发病数字约250上下,但大连就突破350。  中国农科学院副院长吴孔明表示,相关性不等同于因果关系。以小麦拔节为例,从统计学的角度来说,每年小麦拔节的时候,也是麻疹流行的季节,但两者并没有直接关联。现在人的健康水平提高寿命延长,而环境污染也加重了,二者如果画两条曲线的话有相关性,但显然没有因果性。肿瘤发病因素多种多样,饮食习惯、生活习惯等生活因素,水体、空气、土壤的环境因素,以及医疗水平和老龄化等社会因素,都是影响癌症发病率的重要方面。不同地区的癌症发病率和常见癌症类型的不同,还与地区特异的环境因素、生活因素及遗传因素等有关。

去年,“APEC蓝”令人难忘,市环保局在多次新闻发布会中都用了“人努力,天帮忙”来概括“APEC蓝”的来之不易。今年,“人努力”将主要体现在在重污染来临之前提前启动预警,以达到对重污染“削峰降速”的目的。10月以前,修订完成空气重污染应急预案,新预案将加严减排措施力度。此外,本市还将启动施工扬尘排污费征收,公众关心的排污费、拥堵费等仍在研究之中。     市环保局表示,1998年以来长期监测的三项污染物中,二氧化硫浓度下降最为明显,累计降低82%;二氧化氮浓度前期下降较快,近年趋于平稳,累计降幅23%;PM10浓度累计下降38%,但近年下降速度有所放缓,2014年受沙尘频次较多和气候干燥等因素影响,扬尘污染水平有所反弹,PM10年均浓度反增加了7.1%。  市环保局大气处处长于建华表示,2014年本市PM10年均浓度上升,既有气候干燥的原因,也说明城市洁净程度仍需提高,城市精细化、网格化管理仍需加强。今年本市围绕着扬尘,要加大治理力度,要研究扬尘排污费。市环保局应急处副处长王斌透露,扬尘排污费目前正在报审阶段,力争今年开征。  【价格】  王斌介绍说,按照初步设想,本市施工扬尘排污费的征收将参照施工工地建设规模、扬尘排放的强度进行折算后征收,“大体是以开复工的平米数,比如说土石方阶段的污染强度和其他阶段的污染强度作为调整系数来计算排污费。”王斌表示,征收价格涉及到很多因素,其中包括按照3元/平方米的施工地的红线面积来征收,红线面积也就是指施工规模场地面积大小。同时,计算公式中还包括了其他系数,如施工周期、施工长短、施工方式等。   APEC期间,本市在空气质量预警方面有一个显著的不同,这就是提前一周以上的时间公布了空气质量趋势预报,并且提前启动了应急预案,这样可以最大程度地削减重污染当日的浓度。而根据目前的空气重污染应急预案,本市一般情况下只提前24小时启动预案。因此是否可以像APEC期间那样,提前较长时间启动预案备受瞩目。  昨天,市环保局明确表示,本市将修订空气重污染应急预案,预案的启动时间点将较现在大幅提前。王斌介绍说,应急预案修订的思路是借鉴APEC空气保障方案的经验,立足北京现状,把两年来北京空气重污染应急工作的成果提炼,按照空气重污染应急促管理、促减排、促改善的目的来修订应急预案,“计划重点在机动车、工业扬尘方面加大应急措施的力度。提早预报空气质量、提早发布预警、提早采取应急减排措施,减缓重污染峰值、促使环境质量改善。  【时间】  至于今后启动预案可以提前多长时间,环保局并未给出明确时间点。市环保监测中心主任张大伟举例告诉记者,目前,本市可以有把握地公布未来七天的空气质量趋势预报,“从今天开始未来一周的几天,比如后边的三天是连续重污染,前面三四天是措施启动的提前量,或是提前两天实施。”  张大伟表示,如何判断严重污染也要做出调整,不再单纯地根据数据来“划线”,“下一步这个判断标准可能也要松动”,将综合考虑城市当前的污染水平、预报技术适应性等多方面问题。  ■重拳治理  于建华表示,今年将采取多项措施,达成PM2.5年均浓度保证同比下降5%左右,二氧化硫、氮氧化物排放总量减少6%的减排目标。   包括东城区、西城区基本建成“无煤区”,城六区基本实现无燃煤锅炉,组织实施燃煤锅炉清洁能源改造2000蒸吨以上,远郊区和农村继续实施“减煤换煤”的措施。全市煤炭用量控制在1500万吨以下。   重型柴油车治理将成为重点。本市将严格新车环保管理和在用车减排,再淘汰老旧机动车20万辆。加快研究国六机动车排放标准,加快淘汰更新在用车。  市环保局新闻发言人方力介绍,重型车是本市今年治理的重点之一,针对国一老旧机动车,本市计划按照末位淘汰的方式进行治理。记者了解到,目前本市国一的老旧机动车有40万辆,最新的国一车也已行驶了13年。方力表示,本市将参照淘汰老旧车的办法对国一车进行限行,计划于2016年限制国一车驶入六环路。  (注:对于公众十分关心的机动车排污费、拥堵费等问题时,方力表示,涉及到公众利益的问题都是非常谨慎的,这两项收费因为涉及到的因素特别复杂,涉及到的部门特别多,尚在研究中。)  本市今年要调整退出高污染企业300家以上,不符合首都功能定位的企业,要加快淘汰退出。全市水泥产能压缩到500万吨。实施第二批“百项”企业环保技改工程。今年要削减1.35万吨挥发性有机物的排放。   除了减排,本市还要尽量扩大环境容量。南水北调进京以后,将在改善北京小环境方面发挥作用,北京要以此为契机,加快植树造林力度, 要超额完成 “百万亩”平原造林工程。 晨报记者 吴婷婷编辑:

昨天,中国铁建发布海外项目中标公告,称由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥首条高铁项目。这是中国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的高铁,是中国高铁“走出去”真正意义上的第一单。   据墨西哥通讯和交通部铁路部门负责人巴勃罗·苏亚雷斯介绍,该高铁将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市,高铁项目全长约210公里,设计时速为300公里/小时,计划建设工期1210天,并包括过渡运营维护技术服务期1800天。合同金额达270.16亿元。  作为墨西哥迄今为止最大的基础设施建设项目,墨西哥政府公开招标建设首条高铁后立即引来全球高铁巨头的竞逐。日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等企业均表现出浓厚兴趣。由于该项目从发标到截标的时间较短,多数企业没能在规定的时限内拿出标书,且墨西哥通讯和交通部拒绝了延长时间准备标书的要求。最终,中国铁建牵头的国际联合体成为夺得这笔大单的“黑马”。  中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊透露,自2013年底墨西哥通讯和交通部公布招标信息,中国铁建就联合中国南车,以及4家墨西哥企业组成联合体进行全力准备,最后“仅标书就装了8个箱子,重2.1吨”。  该条高铁列车控制系统等核心技术均采用中国高铁成套技术,完全由中国设计、施工、设备提供并运营。中国铁建联合体将承担项目的设计、施工、装备制造、安装调试和运营维护服务。  “从单纯的建设及装备出口,到建设、装备和标准的整体输出,是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”同济大学轨道交通研究院孙章教授说。  据中国铁建方面透露,此次联合体中,中国铁建在建设部分所占比例约为60%,在运营维护服务部分所占比例为100%,涉及金额178.53亿元。受该大单消息影响,昨天,中国铁建一度涨停,截至收盘,股价报7.05元/股,上涨8.29%。南车在项目中承担高速列车供货,涉及金额24.97亿元。  中国铁建在海外先后参与过数十个铁路基建项目,其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路。  近年来,中国铁路装备陆续走向海外。仅2013年,中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单。  在成本控制方面,国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元,而中国只需0.33亿美元,这还是按照350公里时速等级标准建设。

新华网贝尔格莱德12月16日电(记者汪慧 桂涛)国务院总理李克强当地时间16日上午在贝尔格莱德会见罗马尼亚总理蓬塔。  李克强表示,当前,中罗正全面推进今年9月总理先生访华期间双方商定的一系列合作项目。希望双方加紧推进核电、火电等能源项目合作;扩大交通基础设施合作,希望罗方与摩尔多瓦尽早就罗摩高铁项目协商,并与中方开展合作研究。  李克强表示,罗马尼亚是中国-中东欧国家领导人布加勒斯特会晤的东道国,为深化双方合作作出了重要贡献,《布加勒斯特纲要》目前落实顺利。中方支持在罗设立中国-中东欧国家能源合作联合会执行机构,推动双方各领域合作不断向前发展。  蓬塔表示,罗中是可靠的朋友和伙伴,罗方高度赞赏中方加强同中东欧国家合作的政策举措,愿同中方加强在核电、火电、高铁、航空、农业、人文等领域合作,推动两国关系和中东欧国家-中国合作深入发展。编辑:

【环球军事报道】《印度时报》等多家印度媒体11月2日报道称,继今年9月后,中国潜艇编队“很快”将再次停靠斯里兰卡港口,其中包括一艘核潜艇。印度就此向斯里兰卡表示了不满。  对此,环球时报-环球网记者2日向中国国防部求证。中国国防部一名官员表示,“海军舰艇在海外港口进行休整补给,是世界各国海军的通行做法。中国海军一艘常规潜艇在亚丁湾、索马里海域执行护航任务,期间在斯里兰卡进行技术性停靠”。(原标题:印不满中国潜艇再停靠斯里兰卡 我国防部回应)编辑:

分类(小说)| 2016-02-01 11:13:34